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【鉄道】次世代新幹線、時速366キロで試験走行、内部を初公開 [3/1]

1 :ジュウザφ ★:2006/03/01(水) 15:23:28 ID:???
 次世代の新幹線の姿が徐々に見えてきた。JR東日本は1日、試験車両「FASTECH(ファステック)360S」の
内部を報道関係者に初公開。世界最高の時速360キロでの営業運転を目指し、静粛性とブレーキ力の確保に
取り組む。最高時速300キロのJR東海・西日本の「N700系」も、来年のデビューに向けて準備が着々と進む。

 ファステックは1日未明、東北新幹線の仙台―北上間(約120キロ)を往復した。昨年6月に完成し、
試験運転でこれまでに3万キロ走った。8月には最高時速398キロを記録している。

 この日は、仙台駅を出発後、約12分で時速360キロに達した。車内の騒音は徐々に大きくなるが、耳障りという
ほどではない。「最高時速275キロで走る『はやて』と同レベルの静かさが最低限の目標です」とJR東日本の
遠藤隆・技術企画部長が説明する。

 時速360キロ運転の実現で課題になるのはまず騒音だ。
 騒音の要因の一つはパンタグラフだ。走行中、架線から離れて再び接触すると音が出る。
そこで、パンタグラフの板を細かく分割してバネを入れ、架線と離れにくくした。
 車内では、車体と客室を二重構造にし、車体の振動が客室に直接響かないようにして騒音を抑える試みをしている。

 もう一つの課題はブレーキ性能の向上だ。地震の発生などを想定し、時速360キロからでも「はやて」と
同じ約4000メートル以内で止まるのが目標だ。
 このため、新幹線では初の「空気抵抗増加装置」を付けた。ブレーキをかけると、猫の耳のような半円の板が
屋根の上に現れる。空気抵抗が大きくなり、制動距離を500メートル短縮する効果を期待しているという。

 3月末には、山形・秋田のミニ新幹線用の「ファステック360Z」も完成する。JR東日本は08年春まで、2タイプの
車両を連結させたり、すれ違いさせたりといった試験を続ける。東北新幹線が青森まで延伸される2011年をめどに
営業運転を実現するのが目標だ。

>>2-5あたりに続く

952 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 19:22:17 ID:NzPfRut6
というか、経営に重大な影響が及ぶようなリース契約結んだままで新規上場できたっけ?
店頭市場やマザーズなんかだったらわからんけどさ。

953 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 19:23:57 ID:EIcBmf86
阿佐谷北=京王線沿線住民

五十代前後
就業歴なし
90年頃から00年頃まで鬱病で入院、投薬治療を受ける

00年からは2ちゃんねる他掲示板を荒らす日々

今も警察の監視下にある元オウム信者

毎日京王線で新宿のネカフェに出かけるのが彼の仕事。

【中年ニート】俳優・阿佐谷北【俺こそ本物】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/rmovie/1138937882/

954 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 19:57:29 ID:/25oFi6q
(4)「政治」の功罪/先行2線 禍根残す

整備新幹線は「政治新幹線」と批判を浴びてきた。
しかし汚名のきっかけをつくったのは整備新幹線そのものではなく、
    ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
東北新幹線・盛岡以南と上越新幹線だった。
               ^^^^^^^^^^^^^^^^
ttp://www.toonippo.co.jp/rensai/ren2002/hayate/1126.html

−なぜ整備新幹線の建設にこれほど時間がかかったのでしょう。

「全国新幹線整備法で約七千キロの新幹線整備を国の方針で進めることになり、資金は財政投融資が充てられた。
だが当時は東北、上越新幹線は輸送量が少なく大赤字になり、累積債務が急増。
           ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 
これが国鉄の分割民営化の引き金になったといわれた。新幹線を造れば経営にマイナスというイメージをつくってしまった」

ttp://www.toonippo.co.jp/rensai/ren2002/hayate/1125.html




955 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 19:58:19 ID:/25oFi6q
県企画部で長く新幹線に携わり、「ミスター新幹線」の異名をとった元部次長・奈良聖は、
時の首相・田中角栄への陳情の模様を回想する。竹内は事態の打開のため、田中の協力を仰いでいた。
田中は予想外だった上越新幹線実現の立役者と目されていた。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
「田中の『目白御殿』には二度ほど行った。彼はしきりに『分かった、分かった』『建設には、オレがつくった石油財源を使う』と言った。
そして『お前ら、東回りをのめよ、これをやるから』と、目の前でぐいっと、『日本海新幹線』の線を引いてみせた」

ttp://www.toonippo.co.jp/rensai/ren2002/hayate/1118.html

「東北新幹線の八戸延伸は素直に評価したい。
東北線の青森到達は明治二十四(一八九一)年、東海道線全通からわずか二年遅れだった。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^   
新幹線との差は何が原因か…とは思うが、青森は時間を与えられた、ということ」
 
青森市長・佐々木誠造は抑制の利いた口調で語る。

ttp://www.toonippo.co.jp/rensai/ren2002/hayate/1123.html



956 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 20:05:35 ID:/25oFi6q
国鉄は動力近代化や戦後に雇用対策として人員を入れすぎた弊害として
赤字で、日本にとって「困った存在」になりつつあった。さらに地方ローカル線を無理やり建設し続け
赤字は拡大する一方で、建設もちびちび進めた結果、結局どこも完成せずに未成線となったものもあまたある。
そこへ、角栄が国鉄官僚に「鉄建公団」を作って、ポストと言うというあまい汁を吸わせ、上越新幹線を着工させた。ここに
国鉄と角栄の利益の一致を見ることが出来る。


957 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 20:06:30 ID:/25oFi6q
オーバースペックなものを国民の税金を使ってやることは
認められない。少なくともこういう観点から見て、上越新幹線は
批判されてしかるべきで、新潟人も刑事被告人を国会へ送り出すという点で
ムネオを選んだ北海道人と同じだ。
高崎線の話は別の話で、上越新幹線は北周り新幹線と全国に新幹線を張り巡らす
整備新幹線の構想の中で、角栄によって着工された。その結果が現在である。

958 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 20:09:35 ID:/25oFi6q
角栄が無理やり(あえてこの表現をする)ほかに
建設するべきところを、ドサクサに紛れ、あるいはうまく立ち回って、着工させ
他のところは財政が厳しいと言って、後回しにした。問題はそういう歴史のある
上越新幹線が、開業から20年以上たった今でも新潟県内はすいてるということ。

東北沿線は、もしかしたら札幌まで出来たら重要な通過点になるからたとえそこで
客が居なくても必要な路線。しかし、新潟はどうか?北陸が出来れば
当の新潟県知事が指摘するとおり、初の「ローカル新幹線」になる。

批判を受けるのは当然だ。

いま、長崎新幹線で同じ間違いをおこそうとしている。

959 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 20:13:13 ID:/25oFi6q
北海道新幹線、九州新幹線の整備の遅れは
上越新幹線のせいだ。上越新幹線開業でみんなが認識したのは
フル規格が過剰に見えるほど客が居ない新幹線というもので、東海道、山陽以来新幹線の歴史上初めての
新幹線とは大量高速のものであると思っていたのに、ガラガラの新幹線だった。これにより
「整備新幹線=無駄な投資」ということになってしまった。その余波で、札幌、鹿児島という
地理的に重要な高速交通を整備してその効果が大きいところを「無駄」と思うようになってしまった。

角栄とそれを応援したニュイ肩県人は恥を知れ。


960 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 20:19:21 ID:lsj86N2D
>>958
いや、それじゃ言い方が足りない。


豪雪時の輸送ルート確保、貨物ルートの幹線旅客輸送からの開放という役目がない分、
長崎ルートは上越新幹線高崎以北よりも遥かに性質が悪い。

961 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 20:25:20 ID:6mGrCjvn
>>959
札幌はでかいから良いとして
鹿児島は新潟より人口が少ない上に対東京需要が取り込めないとなると
さらにまずいことになりそうだが・・・

962 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 20:27:28 ID:pN1wgPUP
>>961
が現在鹿児島中央と新八代という半端な開通の癖に大人気
臨時だったのを定期に格上げしたりしている

963 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 20:43:45 ID:6mGrCjvn
>>961
まじで?いや利用されるにこしたことはないんだけど、
新潟に比べて何が好条件になっているのかすごく謎だなぁ。

新潟も6両編成位にすれば賑わっているように見えるとか?

964 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:05:32 ID:2Fh0RG0H
これからの人口減少時代に赤字の整備新幹線って必要か?

北海道なんて現在ですら財政の2割しか自主財源がないんだろ?

現状の航空機輸送で事足りているんだし、赤字の新幹線はいらないべよ?


965 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:08:30 ID:bNQ8D3fh
量産車になると猫耳無くなりそうな感じがして(´・ω・`)しょぼーん
各車両に猫耳(=^・・^=)よりも、(・○・)の○にドラッグシュートの方が良さそ・・・

966 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:12:23 ID:lnl0Qzo2
>>965
ドラッグシュートってなんじゃろか?

967 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:13:40 ID:bjCXmaBu
新八雲だとか、長万部だとか、第二の沼宮内がいっぱい出来そうだね。

968 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:15:49 ID:bjCXmaBu
あと、木古内、奥津軽...

969 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:18:43 ID:PAyd4I3t
>>966
万が一の時に開いて、エアブレーキになるパラシュート

970 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:20:15 ID:jI+lLRbH
>>962
実際には6両編成でもガラガラ。

971 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:22:41 ID:lnl0Qzo2
>>969
Z

パラシュートって擬人化可能?
ネコミミは格好のネタだったが。

972 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:22:56 ID:bjCXmaBu
>>970
開業景気が過ぎたって事かね。はやても仙台でドカット降り、盛岡でさらに降り、その後は八戸までガラガラだし。


973 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:23:25 ID:rVrcMQje
>>967
新函館だってろくな立地じゃないしな

974 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:24:45 ID:6mGrCjvn
>>969
使った後、架線の張り直しや架線柱の立て直しが大変だろうなぁ。

975 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:26:24 ID:pN1wgPUP
>>967
長万部は開業(誤)は室蘭方面への乗換駅になるから今より駅に人が増えるだろう
そのついでに名物のかにめしを買うと
>>972
まあ少なくとも八戸よりは新函館・札幌へ向かう客が増えるだろうね
それでも今の東北新幹線は儲かっているわけだが

976 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:26:49 ID:rVrcMQje
>>964
たしかに札幌新幹線は赤字事業
でも赤字だから作らないと言うのはおかしい
それならどうして市町村ごとに公共ホールを建設してるんだ?
あれだって十分な需要予測と利便性を期待して造ったんだ。
利便性が上がるなら造ればいいんだよ

977 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:29:20 ID:pN1wgPUP
>>964
つ圏央道
これも事業費だけで見れば大幅な赤字が見込まれる
が利便性を考えれば作るべき事業
確実に一定の利用が見込まれるし

978 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:31:07 ID:rVrcMQje
>>961
却下

>鹿児島は新潟より人口が少ない上に対東京需要が取り込めないとなると
>さらにまずいことになりそうだが・・・


採算をとることが前提ではないのでマズイもヘッタクレもない
採算が取れないという点では札幌新幹線も同じことなのだ

979 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:34:29 ID:rVrcMQje
>>977

いえすいえすいえす

>これも事業費だけで見れば大幅な赤字が見込まれる
>が利便性を考えれば作るべき事業
>確実に一定の利用が見込まれるし

一定の需要さえあれば造るのが正解
大阪ドームだって十分な需要があったし、赤字だからって叩かれる筋合いはない
グリンピアや簡保の宿もしかり
需要があるなら国のお金で作るのが当然だ


980 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:36:17 ID:rVrcMQje
アクアラインだって無駄と叩かれているが、一応使う人もいる
需要があれば国のカネで造るべき
財源がないなら増税すればいい

981 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:38:25 ID:rVrcMQje
なんなら前方後円墳を観光施設として造ってもいい
観光客がそれで増え、税収が上がるかもしれない
そしたら経済効果が上がる
国の金で作るべき

982 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:40:02 ID:rVrcMQje
空港だってどんどん作るべき
地方に空港ができて一応の需要は発生しているはず
こういうのは国が造ればいい
財源は税収増でどうにかしろ

983 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:41:36 ID:rVrcMQje
高速道路もつくれ
知床のさきっちょまでつくれ
たぶんいくらかは需要があるはず
観光だって盛んになるだろ


984 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:44:17 ID:rVrcMQje
整備新幹線がトータル赤字?

だからどうした
赤字だからつくるな というのは却下だ
それだったら日本中に箱物がこれだけある現実をどうする
いまさら方向転換します はないだろ
北海道にももっと金をつぎこめ
財源がないなら増税しろ
都市住民にな

985 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:44:33 ID:2Q2QOFu+
なんでもかんでも作れと言ってるのではなく、効率のいいもの、費用対効果の
優れたものを優先しろといっているのだがね。北海道新幹線は優れているという前
提でね。

スレが終わる前の断末魔かw。

986 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:46:27 ID:pN1wgPUP
用は何でも作ればいいというわけではなく一定以上の経済波及効果があり将来的に税収が増えるということを考慮して事業を選別すればよい訳で
作ったところで航空会社が乗り入れしてくれなければ利益が発生しない一定以下の利用しか見込めそうにない空港や周辺波及効果の少ない道路鉄道などはいらない事業なんですよ
で札幌までの北海道新幹線にはその一定以上の経済波及効果が見込まれるわけで

987 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:48:11 ID:rVrcMQje
なに? 国家財政が破綻状態?
債務対GDP比160%?

増税すればいいだろ?
増税してバンバン鉄道つくって
空港つくって
公民館作って
公共ホールつくれ

いままでそうしてきただろうが

988 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:49:16 ID:6mGrCjvn
>>978
ちぎゃーうぅ
>>961>>959の内容に対するもので
新幹線が採算をとることが前提とか言ってないし。

989 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:50:05 ID:pN1wgPUP
>>987
こんな香具師がこの国の財政を悪化し公共事業=悪と言う誤解の元になったんだろうなぁと思った

990 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:52:00 ID:rVrcMQje
>>

あほんだれー

>なんでもかんでも作れと言ってるのではなく、効率のいいもの、費用対効果の
>優れたものを優先しろといっているのだがね。北海道新幹線は優れているという前提でね。


採算性や経済波及効果でみれば
整備新幹線は圏央道にたちうちできないだろうが!
整備新幹線が圏央道以上に経済波及効果があるというなら需要予測を示せ

それが無理なら公民館建設にも反対するな



991 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:52:17 ID:bjCXmaBu
>>986
マイナス面も大きいがな。

青森や函館の現在の駅前はさらに空洞化に拍車がかかる。
中心街がシャッター通りを通り越してゴーストタウン化すると。

992 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:53:46 ID:bjCXmaBu
>>990
あと第二東名、第二名神のほうが優先だな。


993 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:54:41 ID:pN1wgPUP
>>991
そういいきる根拠は?
中心商店街の空洞化は車社会の進展による公害型大規模ショッピングセンターの台頭が主原因な訳だが

994 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:56:17 ID:bjCXmaBu
>>993
だからそれに拍車がかかるって言ってる訳で。

逆にそうならないと言う根拠はあるかい?

995 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:57:09 ID:rVrcMQje
>>986
オマエ却下な

>用は何でも作ればいいというわけではなく一定以上の経済波及効果があり将来的に税収が増えるということを考慮して事業を選別すればよい訳で

北海道新幹線が圏央道以上に経済波及効果があることを示せ

そうでなければ
経済波及効果の高い圏央道を作れ でも新幹線をつくるな
と言ってるアホと同類だ


996 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:58:08 ID:2Q2QOFu+
>>990
壊れやがったかw。

圏央道より経済波及効果が低くたって、北海道新幹線が優れていることの
否定になるかボケ!

997 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:58:56 ID:bjCXmaBu
>>996
そもそも優れてないし、北海道新幹線。

998 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 21:59:44 ID:rVrcMQje
ダムもばんばん作れ
洪水になったら新幹線も高速道路も流れるぞ
だから経済効果の大きいダムを作れ

999 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 22:00:02 ID:2Q2QOFu+
>>997
根拠を出してからにしような。

1000 :名刺は切らしておりまして:2006/03/10(金) 22:00:36 ID:rVrcMQje
>>997
圏央道よりはナ

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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