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【鉄道】鹿島鉄道:5年存続に11億円、運行継続へ さらに難題…茨城・石岡 [06/09/06]

1 :明鏡止水φ ★:2006/09/07(木) 23:25:10 ID:???
 来年3月末での廃線を届け出た鹿島鉄道(石岡-鉾田)について、石岡市は5日の市議会
一般質問で、来年度以降も運行を継続する場合、新車両導入の必要性を同鉄道から
提示されていることを明らかにした。新たに3億3千万円の負担が発生し、5年間の存続に
必要な公的支援の総額は11億円に達する見通しだ。(小沢伸介)

 同鉄道によると、2003年度の緊急総点検で関東運輸局から「3両の更新が望ましい」と
指摘された。対象は、運行中の車両で国内最古の1936、37年製の2両と、53年製の1両。

 これに対し、同鉄道は定期検査をこまめに実施するなど延命策を講じてきた。「この
3年間は何とか動かしてきたが、これ以上使い続けるのは困難」としている。

 現行のダイヤを維持するには、少なくとも2両の新車両が必要で、購入に1両1億円
かかる。さらに、線路のポイント制御装置も老朽化のため更新が必要という。

 県と鉄道沿線の4市でつくる鹿島鉄道対策協議会は、新たな負担の発生も検討材料に
加え、今月中にも公的支援継続の可否について結論を出す方針だ。

 石岡市の中村栄・企画部長は「輸送密度が低下する中、支援金額がますます増え、
大きなジレンマとの闘い」と答弁。横田凱夫市長は「鹿島鉄道は大切な地域資源だが
多くの課題があり、解消することによって存続する。まだ何かが決定している状況では
ない」と述べた。


▽News Source Chuunichi Web Press 東京新聞 2006年09月06日
http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20060906/lcl_____ibg_____000.shtml
http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20060906/060906_ibk1.jpg
▽鹿島鉄道
http://www.katetsu.co.jp/


2 :たま ◆9M2Lm7o6Og :2006/09/07(木) 23:30:37 ID:cLlQzuSR

出しちゃえよ、11億円ぐらい。

どっかの県じゃ、燃やしちまうらしいから、もらって来いよ。


3 :名刺は切らしておりまして:2006/09/07(木) 23:32:44 ID:eqvyvwMk
茨城は鉄道に冷たいのー。

4 :名刺は切らしておりまして:2006/09/07(木) 23:33:07 ID:lYby2LxW
JRともバスともに連絡すらできてないダイヤで何を言うか。
無理言って鉾田通らせた当事の責任者が悪い。
今からでも遅くないから、石岡―土浦―筑波開通しとけ。

5 :名刺は切らしておりまして:2006/09/07(木) 23:55:17 ID:UK9R6qKs
一度乗ってみて。なんともいい雰囲気

6 :名刺は切らしておりまして:2006/09/07(木) 23:58:16 ID:8AGMQKyf
TXを石岡まで延伸してよ

土浦はいやがってるみたいだし
そうすればJRとも鹿島鐵道ともつながるしね

7 :名刺は切らしておりまして:2006/09/07(木) 23:59:39 ID:It61q3Jf
>>4
そのルートは魅力的だねえ。ただし建設するのはつくばエクスプレスの役目になりそうだけどな
将来的な百里空港延伸も視野に入れるとなお良い

8 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 00:15:16 ID:UcsgW8RF
>現行のダイヤを維持するには、少なくとも2両の新車両が必要
JRあたりからお古をもらえないのか?
京浜東北とかも更新するみたいだし


9 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 00:18:09 ID:06HHcPdy
のりかえなしでTX直通、秋葉原までGO!なら
人増えるかな?
まあ、建設費とかいろいろ考えると黒にならないん
だろうけど。

10 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 00:29:26 ID:JVMr0bqQ
始発と終点の街が寂れ切ってるから、どうしようもないな

11 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 00:32:10 ID:NMR/QZPq
鉾田と新鉾田、つなげて臨海鉄道に経営してもらえばいいのに・・・。

12 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 00:49:10 ID:WtmUs6rK
小川までで切って存続ってのは無いの?

13 :☆千葉ヤバイ☆人権擁護法モドキ条例?!☆:2006/09/08(金) 01:00:20 ID:XFo7+pdt

★千葉ネラーFAX凸メル凸よろ

サヨクが全国障害者団体に入り込み
関係者に書かせた数千のエセ署名/意見が殺到?!
反対凸を集中しないと
障害者をダシに恐怖政治の条例が?!

↓凸先
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1156254254/34-36
●自民県連
>素案が8日の議員総会で

↑「修正でなく全面撤回させろ!」凸を
jimin@chiba-jimin.jp

14 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 01:07:31 ID:NPPAwbmd
11億で存続させられるのならやればいいと思うけど
まともに自由主義の経営なんてしたら自家用車には勝てないしな

15 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 01:24:44 ID:wJXtxuZA
>8
全線非電化の気動車です
関鉄のお古貰えればいいんだけど…

16 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 01:31:38 ID:iSS/q5Mh
>>15
カメタン

17 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 01:48:36 ID:FE21Czkx
>>1
ディーゼル車は車両の寿命が短いからね
電車は一見割高だが一度製造してしまうと十年二十年三十年平気でもつ

18 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 02:18:05 ID:s8BFBPgS
>>16
今北罠
ま、同じことを指摘しようと思いましたがw

19 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 02:57:58 ID:f9xosE4D
>>12
折れもそれがいいと思うんだけど、なぜかその案が出ないんだよね・・・

20 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 05:04:27 ID:JVMr0bqQ
つーか、存続なんて無理だから

21 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 06:04:58 ID:nZvAXQ1f
日本は欧米と比べると公共交通機関や道路の公共性を
軽視してるよな。
まあ土建屋を儲けさせるだけの無駄に立派な高速道路は
見直す必要があるが。

無駄遣いを叩くなら他によっぽど無駄なものがあると思う。

>>17
キハ58なんか40年以上走ってるものがあるぞw
ただ、最近の軽快気動車はそんなに寿命は長くないだろうな。

22 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 16:51:22 ID:3Jn0Gb3p
のと鉄道や神岡鉄道,くりはら田園鉄道のように廃線したかする所から,ただで貰えばいいのに

23 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 21:20:14 ID:/9EEuRWC
>>21
鉄道は土建屋からすると儲からないから土建屋行政は余計に目の敵にするんだよね

24 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 21:27:32 ID:7iRaDJug
鹿島鉄道って、親会社は関東鉄道だっけ?
たしかTEXのせいでつくばセンター〜上野〜東京駅のバス路線死にかかってるんだっけ。
バスに自転車を積めるようにして、取手〜水戸のJRと関東鉄道と鹿島鉄道と鹿島臨海鉄道も
自転車積めるようにして「霞ヶ浦・鹿島灘サイクリング切符」とか売ったらどうだろう。
サイクリング好きな香具師を呼び込めそうじゃないか?


25 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 21:52:53 ID:zFQjH1S6
TXの親会社も関鉄じゃないか?

26 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 22:19:13 ID:7iRaDJug
TXは第3セクターだろ。


27 :名刺は切らしておりまして:2006/09/08(金) 22:20:36 ID:7iRaDJug
株主
東京都 埼玉県千葉県 茨城県千代田区 台東区
荒川区足立区八潮市三郷市流山市柏市
守谷市つくばみらい市つくば市
民間企業等203団体

ソースはTXの会社概要。
ttp://www.mir.co.jp/company/index.html

28 :名刺は切らしておりまして:2006/09/09(土) 08:55:43 ID:xoR3janG
>24
鹿島鉄道と関東鉄道ではサイクルトレインをすでにやってるよ。

>12
>19
多分、自治体の対策協議会ではその案も検討してるんじゃないかな。
ただ行方と鉾田が反対なので今のところ公にできないのではないかと。

29 :名刺は切らしておりまして:2006/09/09(土) 09:03:11 ID:lc9MBF74
どこかから中古を買ってくれば?

30 :名刺は切らしておりまして:2006/09/09(土) 09:38:18 ID:zXGelG0Y
旧国鉄払い下げの2両と、夕張から来た一両が老朽化か。
この分だと1957製の2両も近々に更新が必要になりそうだな。
11億では足り無さそうだな、存続。

>>2
激しく同意。
今年、岐阜県に割り当てられる交付金を全額ゼロにして、こういう地方の足を
支援する金に回せばいい。
岐阜県がそのせいで破綻しても、自業自得。

31 :アイスはロッテ:2006/09/09(土) 12:12:48 ID:JVlCbgrl
鉄道ってさ、自分勝手に建設しすぎ。
たとえばゆりかもめだって、東京モノレールで作れば
相互に移動できて便利なのにバラバラに作っちゃうし、
利権より利便性を重視してほしいよ。

32 :名刺は切らしておりまして:2006/09/09(土) 12:26:52 ID:b+aaC/ap
関東鉄道龍ヶ崎線と鹿島鉄道・鹿島臨海鉄道を結んで、霞ヶ浦環状線を完成させるんだ

33 :名刺は切らしておりまして:2006/09/11(月) 03:55:33 ID:du2S2G1n
>>32
需要がなさそうな線だなw

TXを石岡まで延伸して、鹿島鉄道と鹿島臨海鉄道をつなげるのが一番良いと思うけど
茨城県人は電車に乗るより車で移動するからな

34 :名刺は切らしておりまして :2006/09/11(月) 11:27:53 ID:XTywkXaR
そこで、DMVですよ。

35 :名刺は切らしておりまして :2006/09/11(月) 15:30:55 ID:h2EhCF79
DMVなら新車でも2,000マソ位のモンだべ、費用圧縮の上、補助金が結構出る鴨??
駄目元でチャレンジして欲すぃモンだ。

36 :名刺は切らしておりまして:2006/09/12(火) 00:12:33 ID:Iz/x6QSz
あの有り得ないくらいのクラシックカーが
現役で走っているからこその鹿島鉄道なのに・・・
昭和11年生まれの気動車が、
しかし冷房装置もきっちり搭載して、職人技で何の問題もなく
しかもラッシュ時の足として主力で走っている。
それは大変かも知れないけど、新車よりもおそらくコストはかからない。

3両とも新車に置き換えたところで、
最新のレールバスタイプの軽快気動車なんて10年程度しか持たない。
10年後に買い換える金は、絶対にないぞ・・・そのときはすべてが終わりだ。

37 :名刺は切らしておりまして :2006/09/12(火) 14:09:55 ID:mFVBKPTZ
>36
 10年後にわ竜ヶ崎線&水海道以北の常総線がアボンしてるから、最新単行車が来るぉ。
 シンパ〜イ無用。

38 :名無しでGO!:2006/09/18(月) 16:02:55 ID:wSZ3+ekR
カシテツは終末段階に来ていることは明白。

39 :名刺は切らしておりまして:2006/09/18(月) 22:54:30 ID:iquXyKk2
鉾田から乗り換えなしで秋葉原までいけたらたぶん乗客増えるよ。
JRだと石岡で乗り換えて土浦の連結でまたされるのすごーくいやだもん。
TX延長して。
というか、鹿鉄の方がもうやる気ないからまわりがいくら
つぶすなといっても問題外なんだろうな。

40 :名刺は切らしておりまして:2006/09/18(月) 23:35:35 ID:dIfedNTk
石岡〜小川高校だけ存続させればいいのでは?
末端区間はさすがにもう無理だと思う

41 :名刺は切らしておりまして:2006/09/19(火) 11:17:07 ID:NwEZvid/
TXを石岡まで延伸すればいいんだよ
鹿島鐵道は鹿島臨海鉄道と接続

42 :名刺は切らしておりまして:2006/09/19(火) 11:26:42 ID:NcjNm8+C
いやいや、関東鉄道と鹿島鉄道をTXに買収してもらえば


43 :名刺は切らしておりまして:2006/09/19(火) 11:37:09 ID:rTxNV9UA
>>31
それは東京都が悪い

44 :名刺は切らしておりまして:2006/09/20(水) 11:36:59 ID:YGozQ5I6
鹿島臨海鉄道は大丈夫なの?

45 :名刺は切らしておりまして:2006/09/20(水) 13:16:36 ID:d7LI8O+W
>>44
鹿島臨海鉄道は北越急行、智頭急行と共に
第三セクターで優等生だったと思う。

46 :名刺は切らしておりまして:2006/09/20(水) 13:37:46 ID:YGozQ5I6
>>45
どうやって稼いでるの?
鹿島工業地帯とかが関係してるのかな?

47 :名刺は切らしておりまして:2006/09/20(水) 15:13:15 ID:d7LI8O+W
ソースは忘れたけど、鹿島臨海はぎりぎり黒字だったように思う(少なくとも
数年以内で)

これは自分の推測だけど、
工業地域の貨物輸送と水戸近郊の旅客輸送でかせいでるんジャマイカ?

48 :名刺は切らしておりまして:2006/09/20(水) 16:16:50 ID:bc8kGhYW
鹿島臨海の黒字は正直謎なんだが
鹿島神宮とアントラーズのホームスタジアムに乗り入れてるのも
効いているかもしれん

49 :名刺は切らしておりまして:2006/09/21(木) 11:12:57 ID:Amq11UDP
脳内ソースきめぇwww

50 :名刺は切らしておりまして:2006/09/21(木) 23:18:59 ID:Kk7eLKMj
危険宣告されたキハ600を使い続けている隣で機関更新、冷房化済みのキハ300が解体されてる。
無償譲渡くらいしてやれよ。親会社!
>>22の案で、良い出物を考えるとくりはらの新型くらいかな?必要両数も満たすし。

51 :名刺は切らしておりまして:2006/09/21(木) 23:52:14 ID:Gh9Bcaef
>>5に同意。

5月のGWに乗ってきたが、レイクビューエリアは
広大な霞ヶ浦を目前に見ながら、窓から入ってくるそよ風が気持ち良い。

ただ、乗客はほとんど鉄ヲタだったので、経営の厳しさを実感したのも事実。


52 :名刺は切らしておりまして:2006/09/22(金) 02:11:28 ID:3cfdSzxj
筑波鉄道も廃止しなければ、TX開通で相乗効果…
という記事を見かけるが、ちょっと無理があるよね。両路線の距離とか。
だからTXは通勤電車だから延伸しても鹿島鉄道の救世主にはならないだろう。

関東鉄道は筑波、鹿島線を切り離したけど、嫌がらせばかりしてるな。

53 :名刺は切らしておりまして:2006/09/22(金) 02:25:51 ID:5AZHU9Me
地元の俺が来ましたよ。
ぶっちゃけ通学の高校生と年寄りしか利用しません。

バスで十分代替交通機関として成立します。
航空自衛隊百里基地への燃料輸送という本来の存在意義もとっくに無くなっています。
無駄な税金投入はやめましょう。

54 :名刺は切らしておりまして:2006/09/22(金) 07:56:48 ID:UmMoRL3o
>>53
じゃあ、バス専用レーンと専用バス停にすれば?

55 :名刺は切らしておりまして :2006/09/22(金) 13:39:53 ID:MblCclSI
>54
 バス会社が自社で道路管理すると、維持費がモノ凄い事になる。
 やらない方が無難。

56 :名刺は切らしておりまして:2006/09/22(金) 15:56:49 ID:YvfHUnO8
ルート自体が住民の生活導線から外れてるのなら廃線か公共施設を
沿線に引っ張ってくるしかないだろ。
 せいぜい駅から徒歩5分圏内に施設ないとな。

 島原かどこかはそれで成功してるのでしょ?病院前とかしょうてんがいとか、
通過客・地元移動客・貨物だめならはいせんだろ

57 :名刺は切らしておりまして:2006/09/22(金) 16:12:57 ID:US4Ae/i7
>>53
バスの補助金も馬鹿になりませんけど?
バスだと国の補助も減るし

58 :名刺は切らしておりまして:2006/09/22(金) 18:21:58 ID:UmMoRL3o
>>56
漏れ、石岡駅の次の南台の住宅地に一時期住んでたんだけど、鹿島鉄道って国道355号沿いに
走ってたと思う......
ってマップファンみたら、玉造の浜駅から鉾田まではゴルフ場の沿線走っていくんだな。
あのあたりは住宅は殆どないのかねぇ。行ったコト無いからよくわからんが。




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